c est vrai que ca apporte moins que ce que l on croit générallement. Quand j ai eu la 160, tous le monde disait qu "il fallait" la boite courte. Je me suis apercu tres tot, que sur piste, l auto marchait déja super en boite longue...
donc l idée m etait passée, et comme depuis j ai quand meme fais 70.000 bornes avec et pas mal de voyage je n ai jamais regretté d être resté en longue. je ne recommanderais a personne qui compte encore faire un usage route régulier de l auto de passer en courte. Les désagréments de la boite courte en usage "voyage" étant très supérieurs au très faible gain que ca amene sur circuit.

par contre pour une auto principalement piste, même si le gain n est pas énorme, ca vaut la peine, surtout si un probleme de boite se pointe de toute façon...

Merci à tous pour vos éclaircissements.

Je vais donc chercher une boite de 111s en bonne état, sinon je me dirigerais vers la quaiffe "courte" (l'ultra courte serait trop courte à spa) et je la ferrai monter chez komotec.

Pour le volant moteur, tout le monde semble s'accorder pour celui de 4.2 kg mais c'est quand meme 300 € en plus
Concernant l'embrayage, avez vous des avis (ap racing, oem, ...) ?

AP racing standard, pas cher et efficace.
Si tu prends une boîte de 111S, essaye d'en trouver une déjà révisée (et pas une modifiée) sans quoi le prix va vite grimper si tu dois le faire faire

Encore 2 ptites questions, combien coûterait une révision de la mienne ?
Trouves tu réellement que le changement du volant moteur vaut bien les 300 € ?

La B5V CR de la 111S fait partie intégrante du caractère de la voiture.

Malgrès ses 145cv d'origine et d'après ce qui avait été expliqué par lotus, la différence de puissance avec la 120cv ne suffisait pas pour affirmer ce caractère .

Donc pour le chrono ce n'est peut être pas indispensable mais pour l'agrément de conduite c'est clairement un plus.

Le volant moteur semble être un upgrade à réserver lors du changement de l'embrayage ou de la dépose de la boite, ça donne rien en puissance moteur par contre ça permet de diminuer les pertes dans la transmission si j'ai bien compris ( sensation d'un moteur qui grimpe mieux dans les tours). Je pense que ça en vaut quand même la peine car un petit plus par ci, un autre par là donne un tout très cohérent.

Pour l'embrayage, le Ap est plus que suffisant d'après ce que j'ai entendu ( pas d'inconvénients dû au renforcement des embrayages racing difficiles a utiliser en conduite coulée et puissance bien digérée).

Pour une révision, je tablerais sur 1000€ vu que les synchros coûtent environ 100€ pièce + M.O pose /dépose B5V + contrôle, 2 jeux de roulements renforcés dans la B5V à 275€ pièce (http://www.vgkracing.com/prices.asp) .

cdlt.

le plus de chance de trouver une boite:

http://www.gearbman.co.uk/

http://www.elise-spares.com/ (ils sont specialise dans le swap de moteurr VVC dans les elise 120CV pour l eluse trophy, donc beaucoup de vvc et de boures passen chez eux...)

et un autre qui fournit une grosse part de l elise trophy en boite: http://www.transmissionsolutions.co.uk/index.html apparement ils sont pas internet du tout donc c est telephone ou rien.

chez Elise-spares, j ai vu les derniers mois quelques boites passe, vers 650 livres.

je pense que quelque soit la boite, une elise avec 160cv passera jamais 220 kmh aux combes de toute facon

Pour ce qui est de l'embrayage AP et du volant allégé, j'ai les 2 et ça ne pose pas de problème particulier en ville, une légère tendance à caler plus facilement peut-être mais rien de bien méchant.

Volant moteur: il ne me semble pas que ça ait transformé la voiture, les petits coups de gaz aux rétrogradages sont plus nerveux mais on ne sent pas une claire amélioration au niveau des accélérations. Je ne le regrette pas et vu que la boite doit sortir c'est l'occasion d'en mettre un, maintenant à toi de voir si ça vaut 300Eur...
Embrayage: il me semble que celui d'origine est plus que suffisant même à 160ch. J'avais pris le AP pour être sûr à l'époque, mais quand j'ai sorti la boite mon embrayage était comme neuf (épaisseur disque encore dans les tolérances d'origine etc.), donc je me dis que le AP est peut-être un peu 'overkill'.
À ce propos j'ai un kit embrayage pour moteur Rover à vendre, a déjà servi mais est comme neuf. Si ça intéresse quelqu'un...


Onch

Je touche deja les 200 sans passer a fond le raidillon, 220 me semble un peu loin mais 210 semble faisable
Je pensais que la quaiffe ultra courte plafonnait en dessous de 200 ... ce n'est pas correct ?

le tableau dit en theorie 196kmh a 7000 trs 224 a 8000, donc pour nous avec l ultra courte ca rupterait probablement vers 210.

ceci dit, c est notable "a l oeil" qu a sortie a peu pres meme vitesse du raidillon, la 160 prend assez facilement un peu de terrain sur une 120 dans la ligne droite, don je pense aussi qu avec une boite courte ca passera 200 assez nettement, l avantage ultra courte/courte ne serait calculablele que si on connaissait exactement l endroit de la ligne droite ou la 5 devrait etre passee...puisque c est bien dans la derniere partie que "ca se joue".