ça a l'air de marcher

Comme il a été dit précédemment, j'ai un gros zoom (...) et je suis censé vous en faire profiter.

Commençons par la bande de ceux qui n'ont même pas peur

Carrossage bien positif des roues avant.
Pourquoi, au fait ?

Les Benders après le petit déjeûner, prêts pour la grand messe.

Richmond Trophy : Monoplaces à moteur avant 2,5 l entre 1954 et 1960

Maserati 250F
Compétitive 4 saisons durant et championne du monde pour la dernière fois en 1957 avec JM Fangio
Mythique s'il en est.

C'est du boulot, tout ça.
Time to go to bed.
On termine pour aujourd'hui avec une belle Lotus Elite (pour Roland).
D'autres photos dans les jours qui viennent.
Pas demain, je vais écouter le brame des cerfs dans les bois ...

Magnifiques photos. Comme d'hab'.



La technologie de l'epoque ne permettait pas de faire des jantes 'creuses' et d'y caser le porte-moyeu.
Du coup les rotules se retrouvaient en dehors de la jante (vers l'interieur) et l'axe de pivot de la roue quand on tourne le volant etait bien loin du point de contact pneu/route. Resultat: un effort enorme etait necessaire au volant pour tourner les roues, et a l'epoque pas de direction assistee of course.
Incliner les roues de la sorte permettait de rapprocher le point de contact pneu/route de l'axe de pivot defini pas les rotules, et donc de ramener les efforts au volant a des niveaux plus acceptables.
Je pense qu'a l'epoque, on ne savait de toute facon pas encore que le carrossage negatif pouvait aider au grip.
A noter, pour etayer mes dires, que les roues arrieres sont bien verticales, elles.

Voila pour la minute necessaire de Onch (ca faisait longtemps...).


@Stephane: bien sur c'est Schwanz, avec son legendaire #34!
@3Dcolors: merci pour la video!

Merci professeur Onch

+1
"Docteur" Onch