Bien compris! Merci pour l'explication.

Le tout n'est pas d'avoir un amortisseur qui permet des milliers de réglages, mais surtout d'être capable de trouver le réglage qui te fera gagner qq dixièmes..

En moto, et je suppose que c'est la même chose en voiture, il faut déjà un excellent niveau avant de sentir une différence significative lors des réglages d'une bonne suspension.

Les secondes se gagnent avec de bons pneus, le freinage, la trajectoire et la condition physique. Les réglages fins te feront gagner quelques dixièmes tout au plus en adaptant la machine au circuit.

Perso , j'en était encore loin.

Pour un usage route, c'est certain, un bon amorto non réglable est plus que suffisant.

Mais ce n'est que mon avis, bien sur.

tout a fait, et pour un usage route un non reglable a en plus l avantage de la longévité puisque moins de pièces , moins de source d entree d humidité etc

"le feeling" est aussi tres dependant d une personne a l autre, et c est vrai que pour beaucoup, c est pas forcemment evident de resentir des subtilités entre 2 reglages.

Je dirais par contre que sur circuit, le passage en reglables vaut la peine quand on veut passer au semi slick, car les contraintes que ca amene sur l amortiseur ne sont alors plus gerables de façon optimum par un amortisseur de route, et le pneu ne sera pas bien exploité si l amortisseur n est pas a la hauteur.

Un autre facteur est aussi l'entretien.

Sur une moto de piste, l'huile qui travaille et surtout qui chauffe le plus est celle de l'amortisseur. Pour bien faire, il faut la changer tous les ans.

Vaut mieux pas de réglage qu'un mauvais réglage. Et comme, trop de réglages tue le réglage...
Bref, des une voie c'est déjà assez de travaille compte tenu qu'il y a aussi les hauteurs, les pressions, les BAR, le pilote,............

Pour en revenir au Quantum, c'est toujours bien quand une société continue de développer/innover, ça profite toujours.

pour les 2 voies et pour ceux qui lisent en anglais, il y a une tres bonne plage explicative sur le fonctionnement et sur certains choix techniques sur le site Quantum:
http://www.quantumracing.co.uk/tech

Nouveauténssur les Zéro, retour des ressorts progressifs.
Un heureux Bender en 111 S aura le premier set reçu sur son auto cette semaine:)

Qu'est ce que cela change ?

sur un ressort traditionnel, la force necessaire a la compression est la meme sur toute la longueur du ressort.
Avec un ressort progressif, plus le ressort se compresse, plus la force necessaire a sa compression est grande.

En voiture, ca a beaucopup de sens, puisque ca permet d avoir un ressort qui au debut est tres soft quand il n' y a pas beaucoup de pression dessus (en usage route par exemple) mais qui devient plus dur quand il est plus compressé, en appui sur circuit par exemple.

La par exemple, celui commence a 250lb, soit franchement soft, mais finit a 500lb se qui est une raideur qui peut deja aller loin sur circuit.

Les Koni Jaunes LSS utilisaient aussi des ressorts progressifs.

Il y a evidemment une raison pour laquelle ce n est pas plus habituel, c est que c est assez difficile a mettre au point au niveau de l hydraulique de l'amortisseur.

Ca pourrait être pas mal pour moi, mieux adapté aux circuits que les anciens Zéro et moins chers que les 2 voies;)

Toujours le même prix ?