le 160 est la solution la plus soft en Elise trophy, puisque le moteur d origine est pil poil a la limite du reglement, le seul boulot est d adaptation mais ils ne touchent alors pas au moteur.
Par contre la solution avec le vvc normal Blanking Kit et AAC donne un avantage puisque il devient un peu trop puissant pour le règlement, ils arrivent au mapping a le limiter tout en lui donnant une courbe plus efficace sue le VVC 160 d origine.

Je ne savais pas que les pistons 160 n'étaient pas compatibles avec le blanking kit , quels pistons choisir dans ce cas ?

sinon l'adaptation VVC 143 (EU2) sur elise S1 120 est simplifiée dès que tu as le faisceau moteur du VVC dixit wiki seloc

http://wiki.seloc.org/a/VVC_Information



Si Es fournit le faisceau adaptable ça devrait pas poser de problème dès que ton emerald est bien compatible VVC EU2.

Pour les pistons de VVC160, c'est une histoire de levée/taille soupape rapport à la tête de piston. Cette combinaison n'est donc pas impossible, mais y'a des réserves.

Le câblage VVC n'a d'intérêt que si on conserve le dit VVC. J'ai identifié 3 différences:
- mécanisme VVC -> supprimé avec le blanking kit
- camshaft sensor -> supprimé avec le blanking kit
- double bobine -> 1 fil à ajouter sur l'emerald

Et moi des pizzas ....

Et moi des blessés.

Si vous le prenez comme ca...
Moi je bois une bière en mangeant un bon bout de pizza

J'ai suivi vos conseils et j'ai choisi l'option bloc complet VVC de base avec Blanking Kit chez ES Motorsport
Y'a plus qu'à attendre...

Seras-tu prêt pour Mettet ?

Normalement, mais on est jamais sûr de rien
Pour Spa le 18/03 par contre c'est mort

Si tu revends ta place tu fera un heureux (cf topic LOT 18/03)

tu devrais encore gagner avec la culasse VVC ?

curieux de voir le caractère du moteur vs mon VVC .