Les tillet doivent être plus efficace oui, maintenant c'est pas degeux les reverie

Surtout que leurs prix par rapport aux Tillett les rendent plus beaux encore

Quelques news de la sortie de dimanche à Abbeville avec LOT...
Départ à l'aube pour parcourir les 280km qui nous sépare de la piste. Plein d'essence et appoint d'huile... faudra surveiller, j'ai dû remettre plus d'1,5 litre depuis la vidange et je n'ai roué qu'à Croix...

Sur place, la journée fût froide mais ensoleillée. Avec moins de 10 inscrits, on peut dire que tout était réuni pour passer une bonne journée.
Tomati et Turbocat étant de la partie également, le Bend était une fois de plus bien représenté

Dès les premiers tours de piste, la voiture confirme le sentiment de Croix-en-Ternois... il y a un gros potentiel, mais une bonne géo s'impose.
Le grip latéral des pneus est vraiment très bon, mais ils se sont usé très rapidement et en commençant le premier run, on est déjà en-train d'attaquer le témoin d'usure à l'arrière... rejoint très vite par les avants. Par grave, il ne pleuvra pas, donc on peut s'amuser
Je suis directement à l'aise avec la voiture, bien que l'arrière soit très mobile sur l'inscription au frein. Le train avant est alors tellement accroché, qu'il est quasi impossible d'empêcher l'arrière de vouloir passer devant. Très amusant, mais le décrochage est assez vif et tout ça n'est pas très efficace. Quoique... je tourne déjà dans les 1'20" avec ma soeur en passager et réservoir full
Les freins vont mieux et sont beaucoup plus dosable maintenant que j'ai du grip sur l'avant mais font toujours autant de bruit.
Petite pression des pneus et click de base sur les amortis et je repars pour un run seul. Comportement identique, mais j'arrive à accrocher les 1'19" assez "facilement" mais pas à faire mieux. Mais les acquis me donnent déjà un best théorique en 1'17" Tant pis, ce sera pour cette après-midi... ou pas...

...Car au cour du premier run seul après la pause, la course au chrono c'est arrêtée... en même temps que mon moteur à commencer à tourner sur 3 cylindres et à claquer sévèrement Pas de témoin allumé, richesse OK, je ramène la bête au stand.
Check du niveau d'huile et oooh, il manque 2 litres! Pas sous la voiture, pas dans l'échappement... (mystère pas encore résolu)
On fait ce qu'on peut avec les moyens du bord pour vérifier quelques points, mais sans trouver la cause.
La bougie du cylindre 3 est humide, mon distributeur (changé il y 1 mois) est déjà HS... les contacts sont brûlé et le casing se désagrège autour des plots Le spigot arm ne semble pas fixé correctement...peut-être la cause?
Je me résigne à appeler l'assistance pour nous rapatrier nous et la voiture
"Le train, c'est déjà un goût de voyage" qu'ils disaient... peut-être, mais un goût amer

Je suis maintenant en attente (nerveusement) du remorquage de la voiture chez FVH pour faire le diagnostique et envisager la suite.
Euh, non! Pas tout à fait... la suite, je l'envisage déjà... car il y a Spa le 18 mars et que j'ai vraiment envie d'y être
Mes finances actuels et les délais ne me permettront malheureusement de partir vers des solutions genre bloc 2.0l, mais si quelqu'un connais un moteur complet genre Scholar, VVC préparé ou équivalent d'occase, ça pourrait m'intéressé

PS: Merci à David, Anne et Philippe pour leur aide et le soutien moral

oufti quel scénario

Désolé pour toi en espérant que tout sera ok pour SPA.

Zut alors

même si comme parlé quand tu l avais acheté, l achat d une auto préparée , c est du bonus si ça fait quelques saisons, mais il faut toujours prévoir que ça peut aussi ne faire qu une ou 2 journées :/

ça fait quand même beaucoup d huile, mais peut-être qu un gros refresh pourra suffire tout en restant sous contrôle au niveau coût, dans tous les cas, mets les gaz si tu veux vraiment Spa, ça va faire court quand même, courage!

C'est vrai qu'on en avait parlé et que j'étais préparé psychologiquement. Tout moteur d'occasion reste une loterie (même les neufs d'ailleurs).
Malheureusement, mon budget ne me permettra pas de profiter d'une ouverture éventuelle du moteur pour faire une prépa. Mais j'ai déjà pris contact avec ES motorsport qui aurait un bloc complet VVC vérifié avec culasse préparée (soft)... Ce serait déjà un pat en avant et une meilleur base pour le future. À voir...

Je pencherais pour un probleme de segments, c'est assez courant sur les K prepares qui conservent les pistons d'origine (je crois que c'est le cas ici?), et ca commence toujours par le piston 3 - dixit Seloc...
Si c'est le cas il faut compter au minimum 4 nouveaux pistons et chemises.

Rapatriement prévu pour le 26/02
Si j'avais su, je me serais arrangé autrement!

En attendant, une petite vidéo du temps où elle roulait encore
http://www.youtube.com/watch?v=4HFHDPRnFKU

ils rapatrient en poussant les voitures?

Oups, le burn out me guette... le 26/02.
Déjà là je trouve ça long, mais fin mars, j'aurais gueulé à l'assistance