Le problème avec la gestion électronique, c'est que si tu n'a pas le voltage suffisant, tu peux obtenir des symptômes très bizarres et fort différents. Sur la première Lotus que j'ai eu, une Rover 120ch, une batterie faible donnait de drôles de réactions. Le ralenti augmentait tout doucement jusqu'a des niveaux fort haut et à la moindre pression de l'accélérateur revenait à la normale en broutant comme un vieux diesel.... Verdict, nouvelle batterie et gestion initial revenue.

Ce probleme de perte de puissance et de regime moteur foireux se presente meme en pleine charge donc câble d accélérateur tendu donc je ne pense pas que ce soit la cause du problème...

Perso j ai longtemps été embêter par des coupures nettes et courtes , par contre pas de problèmes d étouffement ou autres...
Des bougies neuves réglaient le problème pour une cinquantaine de kms et puis ca recommençait.
FVH (qui de mon expérience perso a la mauvaise habitude d y aller a taton...) m avait changer la sonde brune, aucun progrès.
finalement, nouveaux câbles de bougies, distributeur + le doigt et plus de problème du tout.

Pour une fois je n'ai pas écrit une tartine pour expliquer pourquoi je pensais à la batterie, sorry...

En gros je pensais à ce que EliseVLL a décrit: tension insuffisante qui peut amener toutes sortes de problèmes...
Ca peut effectivement aussi être lié au distributeur, tu devrais être fixé de ce côté là ce week-end si j'ai bien compris. Si pas mieux j'essaierais de changer la batterie (je ne sais pas quel âge elle a?).
Au pire ça pourrait être l'alternateur mais là normalement il devrait y avoir un témoin qui s'allume au tableau de bord.

De toute façon ça doit pas être bien grave mais les problèmes électriques c'est toujours une m3rde à résoudre.

Cela pourrait venir aussi de la bobine d'allumage, c'est un cas connu, la tension de sortie n'est pas bonne, résultat le moteur cafouille.

il semble que sur les elises, quand le bobine flanche c est souvent tout ou rien.
ceci dit, c etait la prochaine etape dans mon cas (puisque le dernier truc qui n avait pas ete change ), mais je n ai pas du aller jusque la. Tant mieux parce-que l acces de la bobine n est pas des plus faciles

C'est ce qui m'a été rapporté dernièrement, le problème c'est que ce n'est pas facilement décelable, il faut mettre l'ordi et espérer que ça le fasse pendant l'essai. Comme tu dis, en général c'est on/off, mais il est arrivé que la tension soit trop faible.

J'ai bien regardé, à moins d'avoir un endoscope et de petites pince articulées au bout de manche à balais, je pense qu'il va me falloir retirer toute la coque arrière pour changer ce doigt, cette tête delco et ces câbles...
Si je dois retirer cette coque, que me conseillez-vous de réparer/changer/entretenir en plus des éléments cités dito ?

non, je l ai fais sans retirer le masque.
il faut aller par en dessous, juste un peu de chipoterie pour le cable qui arrive a la bobine.
par le haut par contre, ca m a semble impossible aussi.

Tout va bien ! Elle refonctionne de plus belle. Il fallait juste changer les câbles qui vont des bobines aux bougies. Ils étaient dans un sale état...
Sur ma S1 111S, je n'ai pas trouvé de tête delco ni de doigt mais bien deux trux qui ressemblent à des bobines et toutes les connections de câbles sont placées parallèlement et non en carré comme sur la tête delco.
J'ai donc acheté ce matériel pour rien. Si cela intéressé quelqu'un, qu'il me contacte !
Merci pour vos conseils !

Max