Je viens de visionner les 3 videos: - Celle de Greg: Impressionnant! J'ai reconnu la session que j'ai suivie avec Olivier depuis le bout de la tribune, face au canal et au premier sonomètre. On te voyais revenir comme un boulot sur l'elise vert/blanc de Red Waters. On a quitté une fois que tu es passé devant. Superbe remontée malgré les 2 "coupures" au sonomètres alors que lui ne coupait pas.
- La video de l'incendie: Impressionnant ...aussi! Mais pas au même titre. Quel tristesse. Par contre si c'est une GO-PRO ils peuvent acheter la video pour vanter la résistance de leur Cam.
- La video de Michelmk2: comme il le dit lui même on peut suivre Woow pendant un moment.....et il as pas l'air de se traîner du tout.

Je la prend pour moi celle là

honnetement non:)

je vise plus large , l idee est apparue sur pas mal de forums (moins sur celui ci) qu il fallait changer un tas de bazar avant de mettre une elise sur circuit, alors que c est au contraire une des seules voitures qui entierement d origine permet deja de bien s amuser.

C’était pas au niveau de l'origine....ça j'en était conscient. c’était plutôt au niveau du "hesitent encore"
Et me doute bien que je suis pas le seul dans le cas.....hein Olivier....!

Tout à fait d'accord, les premiers voir tous!
Un entretien suivi, des pneus routes bien choisi (R1R, AD08,...) et une bonne suspat (Koni rouge à oublier et LSS commencent malheureusement à être out)
Plus que ça n'est nécessaire que pour les gros pistards (plus de 5 trackdays/an) ou si on recherche la perf pur, mais n'apporte rien en terme de plaisir (c'est même parfois l'inverse car trop pointu)

on parle de moi ?

parce que des Olivier, y en a à la pelle ...

mais je fais en effet partie de ceux qui hésitent à mettre leurs roues sur circuit.

merci en tout cas pour les compte-rendus et les vidéos ! ça donne envie

Ah non, c'etait pas toi en particulier.... un autre Olivier devra se reconnaître

Merci de faire partager les videos , il a l'air d'etre pas mal ce circuit !

On sait ce qui s'est passé avec la SC qui a brulée ?
Effectivement j'ai l'impression que l'extincteur n'est pas un luxe dans nos autos.

Serait ce du a une fuite d'huile et une mauvaise isolation de l'ensemble echappement ?

PS : @Michel , tu nous feras un de ses 4 une video de l'interieur ?

Un morceau de fibre non protégé trop près de l'échappement, d'après Nico, le pilote.

Qd une Elise brûle, il n'y a qu'une seule chose à faire, courir. Il est (quasi) impossible d'éteindre un incendie une fois que la fibre a pris
(du moins, avec un exctincteur courant, un a mousse semble plus efficace). Mais une fois la fibre enflammée, il est rare qu'il reste qqchose de la voiture au final...

Tout à fait d'accord.
De ma part j'ai fait l'expérience en circuit avec Porsche 964, 996 3,6 (et Jaguar XK, meis oublions-la...) et Exige; cette dernière est largement la plus adaptée pour s'amuser en piste en full stock.
Je ne doute pas qu'une petite prépa donne déjà des satisfactions ultérieures, mais tout dépends de ce qu'on vise.
Personellement je trouve que les prépas de base conseillées sur les forums Porsche (liquide freins Dot5, durites aviation et Pagid) sont utiles pour les chronos mais pas trop pour s'amuser. De ma part, je commencerais par pneus et ammortisseurs, mais évidemment c'est très personnel.