Ayant acheté 4 balances via une CG, voici mes premiers résultats:


Premier test : Prise des mesures actuelle de l'auto HT de caisse de 107/115

S1 111S avec 6L d'essence et 88kg de lest:




première info : poids total de 810kg => il faut compter un bon 740kg avec le plein.


Pour les mesures, ça manque évidement d'équilibre ! (je bloque la roue AvD au freinage)





liens très intéressant pour le corner weight / cross weight :

http://www.lotustalk.com/forums/f91/diy-corner-balance-ride-height-adjustment-77759/

http://forums.seloc.org/viewthread.php?tid=21901&page=1#pid318978

et

http://grassrootsmotorsports.com/articles/understanding-corner-weights/

Poids par roue fini:

1er Image = poids à vide réglé

2ème image = poids avec 88kg de lest ( je n'ai rien modifié par rapport au réglage à vide)



edit : la méthode des kg/mm en rapport aux tarages des ressorts ne fonctionne pas, il faut modifier sur les roues en fonction des hauteurs de caisse et peser, c'est donc assez long comme réglage.

Il n'y effectivement aucun lien entre le tarage des ressorts et le poids statique par roue. Une fois posés les ressorts se compriment fonction de leur tarage et cela donne une certaine hauteur de caisse. (comprimé de 1mm tous les x kg)

Les réglagles à vide sont presque parfait, par contre avec le lest, c'est pas top...
pourquoi ne pas avoir réglé avec le lest?

D'abord pour l'auto happenig comme je ne serai pas seul dans l'auto, c'est inutile pour l'instant et j'ai lu qu'il était moins pénalisant de rouler seul avec une voiture réglée pour deux que l'inverse ensuite pour conserver des hauteurs de caisses plus équilibrées et comme je n'ai que 400gr de différence, ça n'en vaut pas la peine je pense surtout quand je vois d'où je viens avant réglages.

Sur un sujet recent sur seloc, chriss randall disait qu a vide, vu la bonne conception chassis/suspension de l elise, c etait generallement tres bon sans rien faire.
ilsdisait aussi que pour la meme raison, l elise n etait pas vraiment l auto ou il y avait beacoup a gagner de ce coté par rapport a d autres engins.

Je me souviens aussi sur elise.ch, un gars assez souvent a contre courant mais qui quand meme l air de pas mal maitriser qui etait loin d etre persuader qu il y avait grosse matiere a gagner sur une elise a le faire.

je comprends bien qu en theorie c est que du bon, mais j ai pas encore pu potasser a l aise toutes les infos pour me faire un opinion un peu plus precise sur si vaut vraiment le coup ou pas.

Pour le poids statique oui, mais pour les diagonales ça a un impact plus grand.
Et puis c'est pour pas faire le boulot 2 fois

PS: finalement je serai les 2 jours au Autohappening

Ca je comprends bien, mais a lire les topics specifiques sur l elise, il semble quand meme que par rapport a la plupart des voitures, ou il y quasi forcemment a gagner pas mal de ce coté, sur une Elise, c est souvent pas loin d etres bon meme sans trop rien faire


cfre chris randall ici.

Its about getting the static weight distribution balanced across the 4 wheels. With the Elises they are very dimensionally accurate and we use very good quality springs so you normally end up with only some small adjustments to compensate for the extra weight of the driver on the one side of the car. If the corner weight shows a abnormal deficiency on a Lotus it also tells you to start looking for problems, like a bent wishbone or a soft spring

Je répondais à Philippe, j'avais pas vu ta réponse...

En effet, d'origine et à vide ou avec les lests lotus (2x75kg), elles sont très bien équilibrées en statique et diagonale.
Là où ça se "complique", c'est pour les réglages circuit avec seulement 1 personne à bord. Les RHD semblent d'ailleurs plus faciles à faire.

Par contre, on a vite fait de détériorer tout ça une montant une suspension avec des hauteurs de caisse approximatives, avec des pneus mal gonflés, en remplaçant telle ou telle pièces par une plus light (ou pas),...
Tout ça ne rend pas la voiture inconduisible, mais quand on en est à faire les balances sur sa voiture, c'est plus pour faire de l' "à-peu-près"

D'où mon interrogation sur la stratégie de Philippe de partir d'une mesure avec lest, pour finalement avoir un settings parfait sans lest qui, on le voit sur son tableau, ne l'est plus du tout une fois les 88kg remis...

Je ne me souviens plus si c'est une LHD ou RHD, ni comment a été reparti le lest, ni quelles sont les hauteurs de caisses actuelles, il est donc difficile d'être certain des conclusions dans ce cas précis.

Le lest de 88kg est dans le siège conducteur et se répercute sur le poids par roue ~ comme suit 30kg sur AvG, 30Kg sur ArG, 10kg sur AvD et 20Kg sur ArD.

Dés lors mes hauteur changent pas mal entre à vide et avec le lest conducteur.

A vide j'en suis à 114/112 //120/ 120 et en charge je passe à 109/109 //115/118, pour maintenir les diagonales je devrais encore lever l'AvG et l'ArD ce qui va à l'encontre de mes hauteurs de caisse donc j'ai choisi ce compromis avant test.

Demain j'irai sur un parking ou je fait des donuts; avant le poids par roue, dans un sens il n'y pas de soucis alors que dans l'autre la voiture part en sous virage et impossible de faire décrocher l'ar, je pense rééquilibrer l'aptitude de la voiture en virage à droite comme à gauche grâce au poids par roue.

Si je me réfère à ce lien http://www.boostage.fr/Elise/elise_repartition.htm, je ne suis pas si loin que ça de l'idéal 0.5% (1.6kg) sur la diagonal c'est pas énorme, pour la balance G/D il ne me semble pas possible de l'équilibrer via le poids par roue des diagonales, il me faudrait des lest supplémentaires aux 88kg du pilote a placer sur l'AvD et/ou l'ArD, de toute façon je devrai encore affiner tout ça quand j'aurai mon 2bular mais pour l'instant je pense que les changements seront déjà bien perceptibles, réponse demain.

j ai quand meme un peu de mal a imaginer que ca peut avoir une difference de ce niveau