Bonjour a tous,

Voila après des mésaventures financières plus qu'embêtantes (un meurtre dans ma maison... c'est embêtant...) je me remets en recherche active.
J'avais recommencé il y a quelques mois, mais une rechute juridique (reconstitution du meutre) a bloqué a nouveau mon bien plusieurs semaines... Le problème n'est pas la.

On m'a proposé une S160 avec swap moteur.
Le moteur est un 120cv Scholar.
Scholar c'est connu, on le dit solide.

Mais bon sortir 230cv hors d'un 1.9l c'est quand même poussé.
Le gars me dit qu'il n'y a pas besoin d'un entretient particulier, mais j'ai un doute.

Est ce qu'un rebuild est a prévoir sur ce moteur ? il a 15m km ?
J'ai fais des recherches, mais je ne trouve pas grand chose.

Voici les modifs qu'on me donne :
- Thermostat déplacé
- Volant moteur allégé
- Poulie damper aluminium
- Pompe à huile acier
- Echangeur Eau/huile
- Hi-Flow Cat
- Joints moteur renforcés
- Culasse VVC
- Courroie de distribution Piper
- Réalésage à 1900cc
- Test vibration moteur
- Gestion programmable Emerald

Un peu perdu sur le coup...

Plus le moteur est poussé plus sa durée de vie est réduite évidemment.
Maintenant si le gars ne l'utilise que sur la route et donc va rarement chercher les hauts régimes et la puissance maxi ça ne devrait pas trop poser de problèmes... Si la caisse est (ou a été) beaucoup utilisée sur circuit, 15000 bornes c'est peut-être déjà beaucoup.

Sinon dans la liste de spec, la poulie alu ne m'inspire pas confiance...
Celle d'origine est beaucoup plus lourde mais contient également un amortisseur de vibrations du vilebrequin. Les poulies alu sans amortisseur (il est marqué 'poulie damper' mais ça m'étonnerait qu'il y ait un amortisseur) sont connues pour détruire les pompes à huiles: trop de mouvement en nez de vilebrequin à cause des vibrations. Il paraitrait que le remplacement de la pompe par une plus costaude (ce qui aurait été fait) soit une solution qui marche mais perso je pense que ça ne fait que ralentir la destruction de la pompe.
Tu as des infos sur le vilebrequin utilisé?

De toute façon, je pense que ce genre de moteur demandera plus d'attention qu'un 'standard' même si effectivement au niveau entretien il y a pas grand chose à faire, à part changer l'huile et les bougies de temps en temps... Les réparations seront aussi plus chères (pièces).
Mais bon on n'a pas 230ch pour rien...

C'est un voiture de promenade...

Dommage de se promener avec 230cv dans le dos, mais bon.

Donc a checker > Poulie et vilebrequin.

On a pas 230cv pour rien, c'est clair, mais un rebuild à 10k€ tous les 5000km > non merci
Un rebuild de 5000€ tous les 20Mm ok...(20Mega mètres... on a pas l'habitude pourtant c'est juste )

Dans l l'absolu, acheter une voiture d'occase avec un moteur tres préparé, quelque soit ce que c est supposé etre, je dirais qu il ne faut jamais trop compter dessus. Toujours prevoir que ca peut faire Bang après 500 kms et esperer que ca le fera bien plus tard.
C'est d'ailleurs pour ça que quand on fait ce genre de prépa on perd quasi l integralité du montant de la prépa a la revente de l'auto, personne ne veut prendre le risque de mettre de l argent sur une grenade:)

10.000 euros pour refaire un moteur c est budget garage111 ça Dans la vraie vie vers 5-6.000 euros, tu dois pouvoir refaire convenablement n importe quelle K meme tres préparé.

Oui effectivement, la voiture est même moins chere qu'une vraie S160.

Donc je considère que la prépa est un petit plus, mais sans valeur ajoutée.
Sur ce point on est 100% d'accord.

Je me dis aussi, un K d'occaz c'est 500€, donc si il casse, il y a tellement de chose a récupérer dessus que je peux déjà refaire un bon moteur.
Ne fut ce que les 4 papillons les AAC etc. un moteur qui casse, c'est pas tout pour la poubelle.

Mais si je prends ce genre de voiture, j'aimerais au moins qu'elle tienne la saison