J'ai donc demandé les propos commerciales pour Elise S et EXIGE Roadster car faut aussi évaluer le porte monnaie...vos avis sont les bienvenus

OK, no problémo Je comprends l'orientation et en effet cette ouverture donne un caractère incisif, vif très agréable en virage.
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Sinon le bruit du compresseur ça te plait Alain ?

Sinon le bruit du compresseur ça te plait Alain ?

Bon, pour ce qui est du ressenti entre Elise S CR et l'EXIIIIIGE V6 S, commençons par le jouet, l'Elise S CR

Comme je l'ai dit, il y avait longtemps que je n'avais plus eu l'occasion de rouler en Elise et pourtant au moment de m'y asseoir, une sensation de déjà vu, rassurante s'y installe, c'est toujours aussi facile d'y rentrer , mêmes châssis, même commodos, compteur, etc, ok je préférais le tableau de bord de la S1, plus épuré mais rien de bien grave, le bouton start sympa mais comme il faut quand mettre la clé à quoi bon? Première agréable sensation au démarrage, la boîte de vitesse a gardé un contact franc et ce toucher de route, la direction, je retrouve tout ce qui fait l'exception Elise... ouf! On démarre doucement, les freins sont pleins de rouille et moi aussi, je reste prudent avec cette voiture qui n'est pas la mienne, les premiers virages permettent de sentir cette direction légère et précise, petites accélérations le long de l'eau, pour découvrir le couple abondant, plus rien à voir avec une S1 qui mouline, ici, on sent une force pousser. Arrivée dans Huy, les badauds apprécient et la conduite décontractée est possible car le moteur semble assez souple, rien à voir ici avec le souvenir de l'Exige S1 190cv qui fleurait bon le tuning, instable au ralenti, hoquetant en bas etc. ici on a 220cv, avec une vraie mise au point de l'agrément moteur.

Sortie de Huy, arrivée sur le sinueux, c'est samedi, il fait super beau, zut, il y a un peu de monde mais rapidement je peux dépasser, même si j'ai loupé l'un ou l'autre virage sympa. Les dépassements se font rapidement et avec une excellente stabilité, la route est n'est pas de première jeunesse et l'Elise S CR démontre, encore une fois, qu'il est possible de réaliser une voiture performante sans être obligé de taper du cul, la conduite est très confortable, stable, la voiture avale les irrégularités sans broncher et donne le sourire, çà fleure bon l'excellent compromis pour nos routes de campagne. Du très beau travail.

Vient ensuite la partie longues lignes droites vallonnées, au pont-de-bonne prendre à droite direction Havelange, là, la circulation est bien moins dense et les routes s'élargissent, alors je me demande ce qu'il y a au dessus de la 4ème vitesse, jusque là, je ressentais avec l'Elise S CR une équipe de déménageurs bretons baraqués qui poussent avec beaucoup de couple la dinky toys, un déménageur breton même costaud çà ne court pas très vite et en 5, 6ème on sent comme un manque de pèche par rapport aux 2,3,4ème qui étaient chouettes dans le sinueux, maintenant, le breton il s'essouffle un peu, on sent qu'à ces vitesse l'air devient un mur difficile à combattre. Bon point, la voiture reste stable mais sacrément bruyante, je pense qu'elle n'était pas vraiment étanche. Petit commentaire sur la boîte de vitesse: elle est chouette, virile, pas accrocheuse à chaud et bizarrement la 5 et 6 sont à aller chercher loin.

Vient enfin la portion retour, je baisse le rythme, profite et je me dis que ces sièges de CR sont finalement très confortables, tout comme les finitions en suedetex, plutôt chouette au toucher. Je passe Marchin et attaque tranquillement la descente vers Huy en bifurquant vers le centre-ville pour passer par la portion pavée, surprise: les pavés sont avalés sans problème, bonne surprise.

Conclusion: cette Elise S CR s'avère être un excellent compromis en tout point, performante sur les routes jusqu'à des vitesses auxquelles seuls nos ministres s'octroient le droit d'aller, conciliante avec les routes en mauvais état, stable en ligne droite, excellent feeling du grain de la route, direction légère et précise, moteur souple mais un peu creux en deçà de 3000tr/min. Une voiture pour aller en ballade et bien plus les routes de campagne? Elle semble parfaite et bien que la CR possède les suspensions sport, je n'irais pas choisir plus souple, juste p-ê le pack insono de la touring.

Vient le moment d'en sortir et là un douloureux souvenir se rappelle à moi....

Je possède une Exige V6 depuis décembre 2014 . Elle est réglage stock et elle affiche 2000 km. Je ne suis peut-être pas très objectif, car je suis amoureux de cette auto et on sait très bien que l’amour rend aveugle.

J'avais avant une Élise SC avec un pack sport et pack Touring, qui ma foi me plaisais bien, mais il n’aurait pas fallu que j’essaye une Exige V6.

Aux premiers tours de roue avec la V6, j'ai été très agréablement surpris par les suspensions. Elles restent fermes sans être sautillantes et elles filtrent parfaitement les défauts de la route tout en maintenant un minimum de roulis. Je ne ressens pas de raquette du train arrière sur mauvais revêtement sur de grosses accélérations comme avec la SC.

Le moteur c'est du bonheur à tous les niveaux. Un bruit rauque et puissant qui me donne la banane à chaque mise en route et à chaque accélération, une puissance et un couple qui propulse l’auto dans des accélérations généreuses digne d’une GT hors de prix.

Les freins pour moi sont irréprochables en usage routier, pour le circuit je verrais plus tard, mais mon utilisation est plutôt 80/20, donc surement pas de modification à ce niveau.

Le seul point qui est plus perfectible entre l’Élise et la V6 est la lourdeur de la direction en manœuvre (la monte de pneus et une crémaillère plus directe me semble-t-il ne sont certainement pas étranger à ce phénomène), mais dès que l'on roule, c'est très vite oublié et la direction redevient agréable, précise, avec une lecture de la route dans la lignée du châssis 111.

En conclusion et à mon humble avis, cette Exige V6 est une vraie tuerie qui allie le plaisir d’une lotus avec une motorisation d'un autre niveau, un freinage à la hauteur des performances et un look qui ne laisse pas indifférent. Je suis parfaitement comblé par cette auto et je ne vois pas à ce jour ce qui pourrait la remplacer sans passer sur des budgets d’achat et de maintenance d’un autre niveau.