Ah, oui, je vois. Merçi.

Salut dmax,

Avec ce genre de réglages, 100-110 çà tape pas sur les casses vitesses ?

il faut faire gaffe, dans l absolu, c est evidemment pas la hauteur idéal pour la conduite de tous les jours.
Ca ne peut de toute façon se faire qu avec des amortisseurs moins soft que d origine, a 100-110 les mouvements de suspensions sont reduits et des suspension d origines seront hors de contrôle.
Notes qu'en S2 toy le problème ne se pose pas puisque c est meme pas possible au niveau chassis de descendre aussi bas.

Côté châssis ça va encore, ce sont les phares qui apprécient pas trop... À 115/125, même avec des ressorts dures, les pneus viennent frotter dans les passages de roues, puis l'arrière des phares

Pour info, quelle est la hauteur minimum pour passer au CT ?

Je me suis posé la question la semaine derniere en passant au CT. A 115/125 elle est presque à terre dans les rouleaux d'essai de freins, elle ne passe pas au dessus de la fosse à cause de la bordure qui l'entoure, par contre monte sans probleme sur le pont.
Je me suis dis ce jour là "comment on passe à 100/110 ?"

+1
Avec 500lb à l'avant et 650lb +helpers à l'arrière les pneus ont troués les liners et frottent sur les phares avec 2 personnes à bord sur circuit !
Donc obligation de revenir à une hateur de caisse de 120 -130 ...

toe link remplacé chez Ldrape ce matin...
je chipote pour la hauteur de caisse, j aimerais etre pil poil 100-110, le je suis toujours un peu trop bas a l avant, je fignole demain, geo mardi chez RM:)

Pour aider au réglage de hauteur de caisse, n'oublie pas de setter les amortos au plus mou et de travailler sur les diagonales.

ce qui m etonne, c est que quand je vois tous les topics nitrons, ca part souvent de trop haut, moi je pars de franchement trop bas a l avant.

c est en tous cas plus de chipotages que je ne pensais pour etre précis