dmax S1 S160 a Liege...ou Vilnius.

Onch · Sam Juin 09, 2012 5:49 pm


	EliseVLL a écrit: Il n'y a pas quelqu'un qui a une S1 en ordre qui peux essayer ? Vous seriez fixés.

1) Pourquoi faire ça alors qu'on peut encore tenir une bonne semaine à débattre avec nos théories plus ou moins douteuses?!? :roll:

2) Une S1 en ordre? Ca fait bien longtemps que ça n'existe plus ça mon bon monsieur! :lol:

Bon allez j'essaierais quand même à Chambley demain, mais le connecteur est une sacrée crasse à déconnecter... :mrgreen:


	Lycoming a écrit: Par contre si le connecteur est enlevé il y a absence de Voltage (en anglais dans le texte) et uivant le manuel: voltage en dehors des valeurs ( ici 0 ) l' ECM bloque la valeur sur 60° (pour la richesse du melange je suppose) et le met le Fan ON. Donc je reste persuadé que sonde deconnectée le cooling fan doit se mettre a tourner.

A nouveau pas d'accord... La façon dont c'est cablé l'ECU mesure la tension aux bornes du capteur (il envoie sans doute un courant de quelques milliampères et mesure la tension nécéssaire à faire circuler ce courant). Si on débranche le capteur la tension va aller au maxi que l'ECU peut donner => 12-13V. A nouveau c'est en cas de court-circuit que la tension tombe à 0. La protection au niveau de la tension intervient certainement en cas de court-circuit dans le capteur, je ne suis pas sûr que le bazar soit assez précis détecter un circuit ouvert.


	Lycoming a écrit: Pour ce qui est du fan qui tourne moteur coupé. Le manuel : During a 15 minute period following ingnition switch OFF, the cooling fan will operate if coolant temperature rises above 112°, switching off again at 106°. This feature helps prevent heat soak boiling. Suis d'accord avec toi que laisser tourner et circuler avant de couper fera refroidir plus vite, mais cette fonction est plutot dans le cas X ou la temperature continuerait a monter apres coupure moteur.

Indeed c'est indiqué dans le manuel...
Ceci dit, à part passer 1h à fond de 5 et arrêter le moteur d'un coup j'ai vraiment du mal à imaginer dans comment on peut en arriver là... :shock:

Et j'ose à peine imaginer quelle doit être la température dans le moteur pour arriver à 112°C dans le radiateur situé 2m plus loin.

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