De base le roadster n’est pas le plus adapté pour la piste...

Pour avoir fait quelques tours avec une Cup 380 réglée trop souple, je pense qu’avec de meilleurs réglages ça doit faire facilement 2’45’’
Pour le reste en cœur de virage l’Elise ne doit pas être plus lente mais en sortie et sur les partie rapide la différence se fait.
Mais c’est effectivement plus sportif d’approcher les 3’ avec une Elise de 120cv que les 2’45’’ avec une Exige...

Plus léger, plus pure, plus engagent et plus difficile à conduire, faut etre plus précis pour aller vite en Elise. En virage je passe plus vite avec mon Elise que mon Exige (100% stock par contre)[/quote]

De base le roadster n’est pas le plus adapté pour la piste...

Pour avoir fait quelques tours avec une Cup 380 réglée trop souple, je pense qu’avec de meilleurs réglages ça doit faire facilement 2’45’’
Pour le reste en cœur de virage l’Elise ne doit pas être plus lente mais en sortie et sur les partie rapide la différence se fait.
Mais c’est effectivement plus sportif d’approcher les 3’ avec une Elise de 120cv que les 2’45’’ avec une Exige...[/quote]

2’45 en Exige stock c est pratiquement impossible sauf pilote pro. Je tourne 2’56 avec la mienne alors que j ai deja fait des tours en 3’00 en Elise. J ai un pote qui roule tres bien en Exige stock sauf plaquettes à Spa et il tourne en 2’52 donc 2’45 j y crois pas

De base le roadster n’est pas le plus adapté pour la piste...

Pour avoir fait quelques tours avec une Cup 380 réglée trop souple, je pense qu’avec de meilleurs réglages ça doit faire facilement 2’45’’
Pour le reste en cœur de virage l’Elise ne doit pas être plus lente mais en sortie et sur les partie rapide la différence se fait.
Mais c’est effectivement plus sportif d’approcher les 3’ avec une Elise de 120cv que les 2’45’’ avec une Exige...[/quote]

2’45 en Exige stock c est pratiquement impossible sauf pilote pro. Je tourne 2’56 avec la mienne alors que j ai deja fait des tours en 3’00 en Elise. J ai un pote qui roule tres bien en Exige stock sauf plaquettes à Spa et il tourne en 2’52 donc 2’45 j y crois pas[/quote]

Pour ma part j’ai fait deux runs, au premier avec des réglages route j’étais en 3’00. Au deuxième avec la suspension réglée dans une position intermédiaire donc pas aux prescriptions Lotus pour la piste, avec l’expérience que premier run et un ressenti nettement meilleur je suis passé en 2’54. Donc avec les bons réglages, l’apprentissage de la voiture et en considérant que quand ce n’est pas ma caisse je ne pousse pas comme si c’est la mienne, je pense que je dois pouvoir atteindre à mon niveau amateur les 2’50. Donc pour un habitué arriver à 2’45 ne me parait pas utopiste... un pro c’est encore autre chose...

Lotus donne d’ailleurs une différence de 4’’5 sur leur circuit d’Hethel à l’avantage de la Cup 380 par rapport à une Sport 350...

heu...non:)

en lotus cup, les Cup R donc avec tres gros aero (+/- 20% en plus qu une cup 380 ) , suspension 3 voies, boite séquentielle, environs 30 cv de plus qu une 380, sont vers 2'42- 2'43 en mode full race .

Si quelqu'un peut rouler en track day en 2'45 avec une cup 380....il doit vite se mettre a la competition:)

je pense qu on peut dire que les temps de "reference" ici sont ceux de Greg , et avec sa sport 350, nitron, semi slick , donc prepa track day de base , il était en 2'51. avec la meme auto mais en run de 1 ou 2 tours seulement donc pas ideal pour moi j étais en 2'53.

une cup 380 peut évidemment mieux , mais descendre sous 2'50 est un tres bon target meme pour une 380.
il ne faut pas oublier que la difference de perfs des cup et R vient surtout de l aero , et chercher du chrono avec une auto qui a des vrais appuis , n est vraiment pas la chose plus simple a aller chercher a un niveau "amateur" , car la ou la difference de perf peut se faire avec une auto de ce genre, c'est aux endroits ou un pilote amateur sera deja assez rarement aux limites d une autos sans aero.


il faut etre clair,"dans la vrai vie" a n importe quel track day , sauf CUP R en essai avec pilote de lotus cup, il n y a pas pas vraiment de V6 sous 2'50, que ce soit 350 ou 430....

Je pensais que Greg était en 2’49 avec son Exige... et sur ce petit forum c etait et c est toujours la référence. Meme si j ai toujours essayé d être aussi rapide que lui, je ne suis jamais y arriver

Moi, je vous nique tous, je fais 2.40
Sérieux, cela relève de l’enculage de mouche.
Je peux juste dire que Kevin marche fort, et que je suis piètre conducteur.
J’ai juste durci ma configuration, j’ai pu voir la différence.
Et je ne me suis pas chronométré... je m’en fiche, j’ai pris mon pied

Qqs photos

Encore

La plupart des participants ne font pas de chronos et sont la juste pour le fun et c est très bien comme ça
Pour le reste , ce n est pas un mal non plus de se chronométrer.
Juste , il y a un truc amusant en voiture niveau discussions chronos , c est que dans les autres activités +/- sportives , les amateurs restent les pieds sur terre. Tu fais des marathons , si tu cours en 4 H, tu t imagines pas qu en t entraînant un peu plus et en achetant les mêmes chaussures que le champion olympique tu vas pouvoir le faire en 2h10.

En voiture si …les gens pensent qu il suffit d’acheter la voiture pour faire le chrono x .
Or ca ne marche pas comme ça , si un pilote amateur arrive à exploiter une auto de 120cv a disons 80% , son niveau n’augmentera pas avec plus de puissance, cela fait qu il n exploitera peut être que 70% d une auto de 200 cv, 60% d une auto de de 250cv etc etc

La courbe de chrono ne suivra donc jamais la courbe d augmentation en puissance .

D’où mon humilité face aux pilotes et amateurs éclairés . J,avoue , j’aurais bien voulu me chronométrer, juste pour savoir. Il y a ce côté compétition qui me plaît. Et jouer avec les autres. Kevin est hors concours
En marathon, j’ai largement laissé tomber le chrono, même si...