Si c'est vraiment la même que celle des S160, ça conforte le besoin d'une telle BAR avec le Kit NSS, dmax ayant des LSS dont les tarages sont pourtant plus souple ne semble pas rencontrer de soucis de sous virage.

De plus, sur seloc, dans un post relatif au dernier kit quantum (équivalent LSS/NSS), geary (EP) conseillerait de coupler cette BAR avec les ressorts 275/350 .

http://forums.seloc.org/viewthread.php?tid=310835

Enfin avant d'y passer, j'essayerai quelques réglages de géo comme conseillé.

Comme tu l a indiqué de l autre coté t es un freine tôt. Je pense que meme sur route en encore en gardant une bonne marge de sécurité, en rentrant au moins un poil plus sur les freins, ca ferait déja une grosse difference a la façon dont l avant entre dans le virage. Ca changerait aussi de facto la "zone de temps" ou la BAR fait le plus de boulot, je pense que tu donnes maintenant plus de boulot a la BAR qu en freinant plus tard.

sinon comme Greg le souligne, la hauteur de caisse fait une GROSSE difference, autant mettre direct le minimum que les NSS tolerent, c est probablement le truc qui parait le plus anodin, mais qui a vraiment une grosse influence sur le comportement.

J'ai déjà rabaissé les NSS à 116F/126R et l'avant me semble être à son max ( après les ressorts risquent de flotter, la bague de réglage se tourne quasi à la main sur l'avant)

Ok pour le freinage, j'essayerai de m'y appliquer.