 | | |
| Beurky a écrit: Qlq’un a un retour sur ce type de produit sur Elise ? | |
| | |
Vaste debat:)
Le metteur au point de chez lotus Matt Becker a toujours été contre , et du temps du forum officielle Lotus il s en est expliqué , entre autre sur le fait que la balance poids de l elise, plus chargée sur l arrière suffisait à garder une bonne motricité dans la plupart des conditions.
Il a toujours dit que la conception même de l elise a été faite spécifiquement pour se passer de différentiel et que sur la plupart des circuits une elise est plus vite sans différentiel qu avec .
Voici une de ses réponses :
The Elise was always designed from the outset to work without an LSD. We have recently started to offer an LSD as an option on the Toyota engined cars, primarily in response to market demand from the Autocross enthusists in the USA, who need one to be competitive when accelerating away at full throttle from very slow, tight corners in first or second gear.
In this type of competition they do not tend to run high speed (100mph +) corners and therefore the increase in understeer on this type of corner which you get with an LSD is of little negative consequence to them and they therefore are better off with an LSD.
In our experience an Elise or Exige equipped with an LSD is at a disadvantage to one without an LSD on a typical European race track. On top of that the LSD bluntens the steering feel and repsonse of the car which we don't like.
If you want an LSD then by all means fit one, but please understand that there are negative as well as positive effects. In the instance you describe, instead of spinning the inside wheel as you accelerate away at full throttle (which can be easily fixed by modulating the throttle! Very Happy ) a car with a 2:1 LSD like the obne we supply will provide twice the torque to the outside wheel as it does to the inside one. This will increase the slip angle of the outside wheel and the car will tend to oversteer heavily on corner exit, requiring a reduction in throttle if you are not to spin.... It isn't much quicker, honest.
Si tu essayes une caterham , tu comprends vite l intérêt de l architecture de l elise puisque une caterham elle en a très très vite besoin.
La question est plutôt de savoir si tu en ressens le besoin , avec 15Ocv, des semi slicks et des helpers sur les amortisseurs , généralement il y a pas trop de problème, il n y en ait pas non plus sur les exiges et 34or.
