Petite découverte lors de mon entretien d'hiver....





Voila dans quel état j'ai retrouvé les inserts en caoutchouc au bout des cables de commande de boite. Ils ne demandaient qu'à foutre le camp et me laisser sur le bord de la route sans commande de boite.
A savoir qu'à ma dernière inspection ils étaient intact. La dégradation c'est donc passée en 1 an et moins de 10.000Km.
C'est un point d'usure/dégradation connu, mais me doutais pas que ca pouvait aller si vite.
J'en profite pour monter le "gear linkage kit" de Eliseparts avec inserts nylatron qui va régler par la même occasion le jeu que l'insert au niveau du pivot a pris aussi.

Je ne pourrais que vous conseiller de controler / faire controler les votres. Rien de plus désagreable que de se retrouver sur le bord de la route avec une panne..... a quelques euros....

En effet, merci Cliff !

Je confirme car je sais de quoi il parle !

Pour info, moi c'était le cylindre "esclave" (si c'est comme ça qu'on dit) de la commande d'embrayage, dans un camping au beau milieu de la Suisse.
Rien de scandaleux pour une pièce qui avait 18 ans.
Pas très coûteuse non plus et totalement accessible rien qu'en ouvrant le capot.
A emporter avec soi en cas de grand voyage et si l'auto a un certain âge (pour les S1, c'est évident !)

Je confirme, dans les 2 dernières années la mienne a eu gear linkage kit et cylindre récepteur embrayage !
Je veux pas vous faire peur mais elle a aussi eu le câble de commande de boite, c'est encore plus embêtant car c'est cher et un peu long à remplacer.

Par contre je trouve toujours mon levier un peu flou, c'est pas un problème de jeu mais un problème de rappel du levier, au repos est-ce que le levier devrais être au milieu (donc entre la 3 et la 4) ?


Gilles

Salut Cliff. Même problème que toi. Caoutchoucs en bon état il y a un an et complètement morts lors de l'entretien ce printemps. Remplacé par le gear-linkage d'ES et ça améliore nettement le ressenti du levier.

Quand Ben a eu son problème de cata au Stelvio le garage italien (Cerini pour ne pas les nommer) a remarqué que ses caoutchoucs montraient des signes de fatigue mais n'en avait plus sous la main. Ils ont monté des colsons dessus pour justement ne pas rester en rade si le caoutchouc lâchait en cours de route. Au vu de leur pragmatisme dans la réparation de l'échappement, je me dis que c'est probablement une astuce utile.

Le reglage de base est normallement fait pour etre en face de la 3 , car tu as normalement 5 vitesse et le millieu c est la 3
le flou est reduit tres fortement avec l upgrade eliseparts. je conseil cependant de toujours essayer avant d acheter, car pour moi l impression de "moins flou' vient surtout d un upgrade qui rends les passages plus durs et personnellement je n aime pas du tout cet upgrade/
un gear linkage d origine remis a neuf reste pour moi le meiileur set up, si bien reglé.

Cliff, Olivier,
Laurent dirait sans doute que vous avez trop feraillé au Stelvio... ce ne serait pas arrivé si vous étiez resté sur ... un filet de gaz

Je l'entends d'ici celui là .... ca vaut aussi pour les plaquettes....

J'ai aussi des difficultés à engager la marche arrière quand la voiture monte en température.
Est-ce aussi le même problème?
Est-ce que le kit d'EP règlerait le problème?
Si oui, existe-t'il un tuto pour la pose/dépose?

Merci

Ca peut etre une cause, ou simplement un besoin de reglage.
Pour info, avec les caoutchoucs dans cet etat, aucun soucis de passage de vitesse sur la mienne.
Le kit EP est livré avec une notice d'installation.

J'ai eu cela à l'époque sur une rover, c'était la bague en "téflon" sur la commande de boite qui prenait un peu de volume avec la chaleur et serrait.
Démontage, nettoyage et graissage ont résolu le problème.
Fichier en MP si tu as besoin.