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| Auteur: | STR [ Jeu Jan 03, 2019 9:43 am ] |
| Sujet du message: | Re: Interdiction moteurs <Euro 4 à partir de 2026 en Wallonie... |
Tiens j'ai entendu ce matin à la radio que le taux de pollution (CO2) moyen des voitures à essence neuves immatriculées en 2018, était supérieure au taux de 2017  (Une histoire de 3gr si mes souvenirs sont bons)Quand on voit l’avènement des SUVs, que chaque nouveau modèle sur le marché est plus gros que son prédécesseur et qu'on peut rouler librement avec une Euro6 qui rejette plus de 250gr/km, à quand la taxe sur la langue de bois? 
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| Auteur: | JIPI [ Jeu Jan 03, 2019 12:07 pm ] |
| Sujet du message: | Re: Interdiction moteurs <Euro 4 à partir de 2026 en Wallonie... |
Oui tu as raison, tous les constructeurs en veulent des SUV, juste au minimum 200kg en plus, 1 litre de plus en conso et donc plus de co2; En rejetant le diesel il est normal aussi que le taux de co2 dans l'air va augmenter et que tant que toutes les voitures essence ne serons pas équipées d'un filtre à particules elles rejetteront plus de particules fines qu'un diesel. Moi ce qui m’inquiète le plus c'est que l'Europe qui est censée harmoniser cela ne fait rien, nous nous retrouvons en Belgique avec des législations différentes dans les 3 régions ! Bientôt nos parebrises seront couvert d'étiquettes, une pour BXL, une pour la Flandre, une pour la Wallonie, idem pour les Pays-Bas, l'Allemagne, la France etc. !!! Le monde deviens fou
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| Auteur: | Marcus [ Mar Jan 08, 2019 10:13 pm ] |
| Sujet du message: | Re: Interdiction moteurs <Euro 4 à partir de 2026 en Wallonie... |
La meilleur solution pour diminuer la pollution, c'est de modifier nos achats! Ne plus acheter des produits qui viennent de loin tel que la Chine, Corée, Israel et autres. C'est la mondialisation qui nous tue petit à petit! Si l'on prends les bateaux, paquebots, navires marchants qui circulent dans le monde, ils polluent 3000 fois plus que l'ensemble des automobiles. S'il n'y pas de changement avec les bateaux et les avions, ce n'est pas la peine de nous sanctionner, la pollution diminuera, mais pas suffisamment pour sortir de la zone de danger du réchauffement climatique. Et pourquoi pas, demander aux constructeurs automobiles de trouver des solutions pour rendre la voiture encore plus propre, ou utiliser d'autres carburants. En Allemagne, il autorise la conversion du vieux moteur thermique contre un électrique (coût 20.000€  ), il faut trouver des solutions rapidement car le secteurauto va vite se sentir mal, voir très mal! Enfin, nous devons profiter un max de nos jouets, car nous ne savons pas ce que nos sinistres nous préparent comme taxes ou autres ... |
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| Auteur: | dmax [ Lun Jan 14, 2019 1:22 pm ] |
| Sujet du message: | Re: Interdiction moteurs <Euro 4 à partir de 2026 en Wallonie... |
il y a n tres long article dans le moniteur: https://www.moniteurautomobile.be/actu- ... 8jen9PgQ_Q avec entre autres ceci: Explication : quelle évolution pour les TMC et TC ? Sur le bureau des parlementaires wallons, c’est un document de près de 400 pages qui est aussi examiné, en marge du projet de décret de Di Antonio évoqué ci-dessus. Ce document a été commandé par l’ancien Ministre du budget du Budget Christophe Lacroix (PS), mais réceptionné à l’été 2018 par l’actuel Ministre, Jean-Luc Crucke (MR). L’étude répond à un triple objectif : promouvoir une mobilité plus verte, être socialement équitable et simple à mettre en œuvre. Concrètement, trois scénarios sont sur la table et tous proposent une base de calcul où le Diesel serait pénalisé. Cela dit, ces scénarios pourraient toutefois évoluer dans les mois qui viennent si les parlementaires ajoutaient d’autres critères, comme par exemple celui des polluants atmosphériques autres que le CO2. Le premier scénario est un système de malus pour lequel les véhicules émettant plus de 125 g/km de CO2 seraient pénalisés comme les véhicules Diesel dont le « poids » dans la formule alourdirait la taxe (valeur de 130 au lieu de 100 pour l’essence). Dans ce modèle, on note aussi que la TMC est plus chère que la TC pour influencer le comportement à l’achat. Le deuxième scénario est un système de bonus/malus. Il s’agit de procéder comme pour le premier modèle, sauf qu’un bonus est accordé aux véhicules émettant moins de 95 g/km de CO2. Dans ce cadre, jusqu’à 45% des véhicules composant l’échantillon pour le calcul devrait s’acquitter d’un malus et seulement 7% bénéficieraient d’un bonus. Là aussi, il s’agit d’influencer l’achat. Enfin, le troisième et dernier scénario est un système de malus qui garantit l’équilibre budgétaire. Ici, chaque gramme de CO2 au-delà de 125 g/km coûterait 10 € au propriétaire avec un maximum de 3000 € pour les voitures émettant plus de 195 g/km. Notons que dans les deux premiers scénarios, le gouvernement wallon optimiserait ses recettes fiscales de respectivement 33,1 % et 32,6 % alors que dans le troisième cas l’équilibre budgétaire serait respecté (+ 0,8%). Les experts notent que, globalement, pour les véhicules puissants mais qui ne dépassent pas les 125 g/km, les taxes n’augmentent pas. En revanche, pour les voitures qui dépassent ce niveau CO2, les TMC et TC augmentent. Ce qui semble logique. Pour le LPG et le CNG (gaz naturel compressé), les TMC et la TC augmentent également car ces véhicules émettent du CO2. Les véhicules hybrides-essence verront les taxes baisser, au contraire des véhicules hybrides-Diesel pour lesquels elles seront en hausse. Enfin, les véhicules électriques seraient exonérés de TMC et la TC resterait fixée au seuil minimal de 61,5 €. Qu’en conclure ? Que le critère « carburant » est désormais retenu en plus de celui du CO2 et de la puissance du véhicule. Est-ce suffisant ? Sans doute pas car pour que le système soit tout à fait honnête techniquement, il faudrait prendre en considération la performance écologique globale du véhicule tout comme ses émissions de polluants atmosphériques. |
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| Auteur: | CATACARBU [ Lun Jan 14, 2019 2:02 pm ] |
| Sujet du message: | Re: Interdiction moteurs <Euro 4 à partir de 2026 en Wallonie... |
Notons que dans les deux premiers scénarios, le gouvernement wallon optimiserait ses recettes fiscales de respectivement 33,1 % et 32,6 % alors que dans le troisième cas l’équilibre budgétaire serait respecté (+ 0,8%) Je sais pas pourquoi, mais je les voit bien privilégier un des "deux premiers scénarios"
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| Auteur: | dmax [ Lun Jan 14, 2019 2:04 pm ] |
| Sujet du message: | Re: Interdiction moteurs <Euro 4 à partir de 2026 en Wallonie... |
En fait tous les constructeurs devraient fair homologuer leur auto par Caterham, parce que la 485 a 169Gr depuis qu elle est homologuée, meme chez VW ils n auraient jamais osé essayé de faire passer ça
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| Auteur: | JIPI [ Lun Jan 14, 2019 4:37 pm ] |
| Sujet du message: | Re: Interdiction moteurs <Euro 4 à partir de 2026 en Wallonie... |
La solution acheter une Porsche Panamera Hybride 56 g de co2 et 2,5 l au cent !!! Juste trouver 120.000€ sans option |
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| Auteur: | STR [ Mar Jan 15, 2019 11:07 am ] | |||||||||
| Sujet du message: | Re: Interdiction moteurs <Euro 4 à partir de 2026 en Wallonie... | |||||||||
A la tonne, on en a pour notre argent Light is r... nevermind. |
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| Auteur: | JIPI [ Mar Jan 15, 2019 11:15 am ] |
| Sujet du message: | Re: Interdiction moteurs <Euro 4 à partir de 2026 en Wallonie... |
C'est la preuve par l’absurde, cette voiture est lourde, puissante et consommerait peu ! Et elle peut bien sûr rouler. Une Élise S1 de 650 kg consomme toujours peu d'essence par rapport à ses prestations mai ne pourra plus rouler ! Ne cherchez pas l’erreur nous l’avons déjà trouvé |
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| Auteur: | cyberviking [ Jeu Fév 14, 2019 4:32 pm ] | ||||||||||||||||||
| Sujet du message: | Re: Interdiction moteurs <Euro 4 à partir de 2026 en Wallonie... | ||||||||||||||||||
Pareil
S2 Rover 2004 donc Euro3 https://lez.brussels/fr/content/suis-je-concern%C3%A9 On pourra 8 jours/an moyenant un forfait de 35€/jour (pour le moment) et apres : "Une fois les 8 jours utilisés, le véhicule devra respecter les règles d’accès. " en gros soit le 8e jours tu la gare en dehors de Bxl soit tu peux plus la sortir  et à ces 30 ans ... dérogation automatique : "Les véhicules « oldtimer » immatriculés en Belgique qui disposent de la plaque d’immatriculation belge « O », « 1-O » ou qui ont une plaque d’immatriculation personnalisée (conformément l’article 4, §2, de l’arrêté ministériel du 23 juillet 2001 relatif à l’immatriculation de véhicules) et qui ont plus de 30 ans" |
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