mon point de vue, c est que c est evidemment embetant de ne plus avoir une Elise a prix d attaque, psychologiquement 37.000 ca passe mieux que 41.

C est rigolo parce-que a la conference dealer il y a quelques mois, aux questions/reponses, notre ami Frederic Koninckx a demandé a Galles "ne pensez vous pas que de ne plus avoir une Elise a prix plancher risque de faire perdre pas mal de vente.
La reponse a été, "si quelqu un est dans votre show room et a essayé une Elise, 37000 ou 41 ne changera rien a sa decisions ou non de l acheter".
C est un point de vue comme un autre... mais basé sur "un peu" d experience du gars, il faut bien l avouer:)


Maintenant sans parler du prix en lui meme, je ne suis pas sure que l'ecart entre une CR et une Elise de base etait en fait justifié. La CR avait des couleurs metalisée dispos sans supplement (environs 1000 euros sur une elise de base) elle avait l'essentiel des elements d un pack sport, soit 3000 euros.

On peut prendre le problème dans l autre sense, quand une CR etait a 37.000, est ce que un ecart de presque 70000euros etait justifié par rapport a une elise de base + couleur metal + pack sport?
en toute logique non, la CR etait en fait anormalement pas chère

Ca reste trop chère par rapport aux occasions en K qui sont plus performantes et plus légères

on est d'accord mais ceux qui viennent acheter une Elise neuve sont generallemet assez peu inteteressés par une occase de 12 ans, aussi vite soit elle:)

https://www.youtube.com/watch?v=jhFlLARsxFI

new Evora400

Vendredi, passage chez LW afin de découvrir l' Evora 400.
Coté design, la ligne est plus agressive mais moins pure. Les jantes sont très belles.
L’intérieur est mieux qu'en photo, ils ont eux la bonne idée d'enlevé le logo du tableau de bord des modèles de présentation. Gros + pour l’accès a bord, les seuils sont nettement moins proéminents et l'espace aux pieds beaucoup plus important permet l'installation d'un véritable repose pied. Dorénavant 2+2 de série, 2+0 en option gratuite.
Pour ce qui est de la technique, les freins sont identiques hormis les disques maintenant sur bols alu,le moteur dispose d'un nouveau compresseur dont l'implantation est différente en raison de l'adjonction de l'échangeur. La commande de boite a l'air mieux.
Voilà ce que je retient de cette présentation statique. Un essai dynamique devrait être beaucoup plus informatif pour jugé de l'évolution.
Ah oui, nous avons eu droit a une mise en route du moteur et là, comment dire,... WAOUW.
Merci a Xavier et Gérald pour leur accueil, nous avons passé un bon moment en bonne compagnie.

Pas pu passer samedi mais vue ce matin chez LW.
Le look passe de classique a franchement agressif, certains préfèreront, d autres pas.
il me semble par contre que l'intérieur est de tres belle quaité au niveau finition, tout a fait comparable aux concurrentes.
Auto sympa pour qui veut une GT un peu origininale

Je ne sais pas si c'est l'échappement d'origine mais moi cela me prend aux tripes !!!

http://www.lotuscars.com/lotus-evora-40 ... u_lotus_db

c est bien l origine, en mode "race" le bruit est vraiment impressionnant, mais il a aucune chance de passer la moindre norme de bruit en track day:)

Il y a une grosse différence au niveau bruit avec l'Exige ?

Cela fait un peu penser au bruit de la F-Type