Tuning ????

Tu as des néons roses sous ta voiture ?

[list=]Moi j'ai un ducato avec suspension pneumatique à l'arriere et bien j'ai aussi droit au rapport tunning...
[/list]

C'est l'expression "fourre-tout" dés qu'ils ne comprennent pas quelque chose lors du contrôle.

Voila, CT est en ordre !
On est à l'aise pour 1 an ...

J'ai une petite question:

Est ce qu'on peut remettre ses plaques anglaises pr le fun et si oui ms ac risque de se faire arreter, que risque-t-on?

Merci d'avance

je viens de l'apprendre en lisant un autre post (merci Dmax)

tu ne peux pas remettre tes plaques anglaise si ta voiture est immatriculée en Belgique. Car aux yeux de la justice tu dissimule volontairement ton identité et donc tu risques des soucis (en plus des autres PV comme excès de vitesse )

je reviens du CTA... refusé

manque de contact pneu-sol sur l'avant. Faut dire que les 888 avec lesquels je suis passé sont flambant neufs. Ceci expliquerait-il cela?

Comme il n'y a pas beaucoup de place dans le compartiment avant pour y placer un sac de ciment, Dakota a eu la gentillesse de me placer 2 pneus on ne peut plus conventionnels et donc beaucoup moins rigides que les 888. Les roues sont montées, ya plus qu'à repasser et croiser les doigts

voilà, CT in ze pocket. Je saurai pour l'an prochain que je dois passer avec autre chose que des 888 à l'avant!

C'est bientôt l'heure pour moi aussi
Est ce que quelqu'un est déjà passé au contrôle technique avec des durites avia ?

Combien de temps pour un démontage montage ? besoin d'une purge je suppose ?
On m'a soufflé à l'oreille une idée de gaine thermo rétractable à glisser et chauffer par dessus. Cela diminuerait le risque d'être démasqué


Quand je lis le problème avec les NSS, est ce que les autres nitrons posent problèmes ?
Qu'a-t-on besoin comme document exactement ? TUV ne suffit pas je suppose. Homologation belge GOCA ?

Les durites aviations sont le premier changement que j'ai fait faire (me doutais même pas que ça pourrait un jour poser problème )... On ne m'a jamais fait la moindre remarque dessus.
Changer les durites n'est pas un truc qu'on peut faire avant et après le CT. Enfin, on peut mais il fait être sacrément motivé! Problème principalement à l'avant où il est quasi indispensable de démonter le masque (sur S1, peut-être pas S2?), plus la purge complète n'est pas nécéssairement une sinécure.
Les recouvrir on verra toujours les mailles des durites en dessous d e la gaine, et si détecté au contrôle ça risque de les énerver. Suis pas sûr que je le tenterais personnellement.

Pour les amortos l'idéal c'est d'avoir un jeu 'route' (vieux Bilsteins) et un jeu circuit, ça reste facile et rapide à changer.
Edit: le papier du TüV devrait aider, mais je ne sais pas s'il est suffisant. Comme pour tout malheureusement je pense que ça dépendra sur qui tu tombes...