Sans parler poids ou perf.... juste look. Le cul me chagrine un peu, suis certains qu'elle serait plus sympa avec un aileron. Et des jantes plus racing , moins bling bling (ai jamais été fan des graaandes jantes et pneus "galette").

Tout ca peut être pour une future Emira S ou Cup? Qui sait.

Dans mon cas ca restera de toute façon une discussion de comptoir pcq tout cela ne sera plus jamais dans mon budget

J'imagine qu'on peut compter sur Lotus pour nous pondre des Emira 380 390 400 410 etc. (je n'ai pas suivi les motorisations, c'est un modèle qui m'intéresse peu)
Du coup il y a de quoi faire niveau itération.

Le voilà ton aileron

L arrière c’est clairement le maillon faible , comprends pas qu il y qu’à plus d evija de ce côté là .
De face c est bien une lotus avec la bouche en trapèze apparue sur l exige V6/, et qu on retrouve aussi sur l evija , c est the signature lotus design indispensable .
La face arrière c est faible , et c est d autant plus incompréhensible que les “bandes” de feux led sont clairement l élément d identification design le plus employé a l heure actuelle .
J avoue que le bandeau fin et parfaitement rectiligne est une réussite sur les porsches récentes , c’est assez réussi chez Audi aussi .
La ca a manqué d une bonne idée pour l Emira .

La bonne surprise c est quand même le prix , après d’un point de vue lotus pure, il y des choses discutables mais pour ceux qui ne vont pas chipoter sur le poids , look/moteur/prix c est une belle proposition meme par rapport à Porsche.
Le challenge c est toujours de voir si un acheteur de Porsche peut être intéressé par une lotus ...aussi sympa soit elle.

Vivement la version découvrable !

En plus, dans cette Emira, il y a de la place pour les bagages. Jusqu'à 350L tous emplacements confondus. C'était le seul point de critique que j'ai par rapport à mon Elise S3, c'est le manque de rangements. Surtout que le coffre ne ferme plus à clé comme sur les S1 et S2, mais seulement avec une tirette. Donc si on laisse sa voiture à l'extérieur, sans surveillance, j'ai toujours une crainte qu'une personne intéressée, plonge la main jusqu'à la tirette et se serve dans le coffre, même si l'alarme beugle.

Il n y que les s2 qui ont une serrure , les s1 ont une tirette aussi .
La serrure du coffre étant horizontale et donc très ouverte à être en permanence humide , ça posait beaucoup de souci , et ils sont revenus au système s1 pour les S3

Honnêtement , ce chiffre est un peu marketing quand même .
Car quand on voit l’intérieure , il est clair que la configuration est vraiment 2+0 comme les Evora dans cette configuration.
Le coffre seul de l Emira à quasi au litre près le volume de l Evora , et le coffre de l Evora vu sa forme était en fait beaucoup moins contenant qu un coffre d Élise .

Alors certes, il y a le plancher derrière les sièges comme dans l Evora 2+O , mais peut on raisonnablement considérer que c est un emplacement safe pour y laisser quoi que ce soit puisque très visible de l extérieur ?

Le prix est donc la bonne surprise ( bon j avais quelques infos j avoue )

Il faut noter she le V6 ne sera pas disponible partout, en France par exemple il serait à 40.000 euros de malus , donc elle ne sera pas du tout distribuée la bas en v6.
Pas non plus dispo en Hollande.

Fallait prendre une Europa, serrure et tirette....
la vision du luxe chez Lotus il y a une bonne dizaine d'annees

En tous cas on sait combien de batteries on peut mettre dans le coffre